#链犬日报# 2019******原标题:#链犬日报# 2019-04-20 星期六 BTC近期持续小幅增涨【矿圈】BCtrend分析师Jeffrey认为,市场流量增速加快,配合5月底丰水期成本下降的预期,BTC短期或将延续上行。另据BitUniverse量化分析,平台币轮涨,网格可用HT/BTC、BNB/BTC等交易对,高抛低吸赚取收益。据btc.com数据,当前比特币挖矿难度为6.39T,预计在18小时后,难度将降低0.75%,达到6.35T。行情显示,BTC现均价5314.85美元,24h小时涨幅1.51%。据了解,Eirenex交易所的产业联盟布局中,区块链上下游产业都可以入驻、加盟安联平台,并且享受安联平台独有的法币通道优势。目前已经有数个知名矿尝投资机构和区块链媒体与安联交易所达成了入驻协议。通过推出这一产品服务,拓宽用户的区块链资产的投资选择、促进区块链金融和能传统金融相融合。【币圈】市值排名前百币种中,24小时涨幅榜前五的是:XET 24小时涨幅11.01 %、Vollar 24小时涨幅2.88 %、NRC 24小时涨幅1.16 %、BSV 24小时涨幅0.02 %、FTO 24小时涨幅-5.47 %。据统计,全球数字货币已超过2800种,TOP100总市值为1,832.87亿美元。根据AICoin数据显示,24小时资金净流入排名前三为:DASH(+16.15亿元人民币)、BTC(+10.82亿元人民币)、ETH(+8.08亿元人民币);净流出排名前三为:ETC(-8597.31万元人民币)、BAT(-5274.33万元人民币)、AE(-3189.14万元人民币)。BTC刚刚小幅拉升,最高涨至5333美元,创近期新高,但随后快速回落至5300美元附近,火币现报5306美元,今日涨幅0.82%。ETH出现同步上扬后回落,短时最高报177美元,现报175.62美元,今日涨幅2.04%。币安行情显示,BNB延续强势走势,短线上拉站上25美元,现报25.37美元,刷新历史最高位,24小时涨幅达17.85%。【链圈】据Juniper Research近日报告显示,在2023年之前,区块链中登记的国际交易数量将增加到13亿,复合年增长率为82%。根据该文件,区块链交易价值在未来四年将达到3.4万亿美元,在此期间的复合年增长率为87%。北京君正发布《2018年年度报告摘要》,其中指出,针对区块链方面技术和市场应用的不断发展,为增强公司在新领域的技术储备,公司进行了相关共识算法方面的技术跟踪与研发。上海区块链技术协会副秘书长、复旦大学通讯系教授凌力表示,区块链技术具有信息保密、智能合约、分布存储、网络对等、数据保全等优势,使得区块链技术在公共服务领域具有较高的应用价值。多位安全专家预计超过20%的交易所将在2020年夏季之前遭遇黑客攻击。赛迪区块链研究院院长刘权:区块链大规模应用落地首先面临着性能和安全两大问题。原力协议(The Force Protocol)与DOS Network宣布正式建立长期战略合作伙伴关系,双方将在去中心化金融服务领域展开合作。
关羽守华容道是诸葛亮的一个大阴谋******原标题:关羽守华容道是诸葛亮的一个大阴谋《三国演义》中,记载“曹瞒兵败走华容,正与关公狭路逢。只为当初恩义重,放开金锁走蛟龙”。是说曹操赤壁之战大败后,被迫败走华容道,遇到诸葛亮的三路伏兵。关羽为报恩,放曹操逃出了华容道的故事。可是,能掐会算的诸葛亮怎么会料不到知恩图报、义重如山的关羽因为昔日之情会放走曹操呢?答案应该是孔明军师故意为之。可既然如此,为什么非要立下军令状呢?他是存心想要关羽的一条性命吗?答案自然非也。其实诸葛亮派关羽埋伏华容道最后一关,颇有深意。诸葛亮夜观天象,曹操命不该绝,就是说在他认为派谁去,都会失败的。再者曹操逃离华容道,日后三国鼎立的局面,对于刘备也是非常有利的。所以他不在乎放走曹操的结果,而是在乎放走曹操的人。关羽,武功盖世,一夫当关万夫莫开,派他去,而且埋伏最后一关表面上看也算是顺理成章的事。再者诸葛亮想借此让关羽还了曹操昔日的恩情。关羽在曹营时曾受过曹操大恩,杀颜良诛文丑虽然算但是也抵不了过五关斩六将。让关羽立马华容道,完全有能力将曹操一网打尽的情况下,选择放了曹操,那便还了曹操大大的恩情,甚至于曹操都欠关羽的。从长远来看,诸葛亮也是想借此机会让关羽完完全全地报答曹操的恩情,难免以后遇到的时候手软,误了刘备的大事。可是为什么要立军令状呢?应该说这里面含着诸葛亮的一点私心,他要真正降伏关羽。诸葛亮辅佐刘备之后,关羽实际上就没有真正服过诸葛亮。所以不到万不得已,诸葛亮是不敢轻易动用这位二爷的。非要关羽出兵的时候,也总得动用点计谋,甚至还需要有刘备坐镇。关羽是众将之首,又和主公刘备有兄弟情谊,属于位高权重之人,关羽若不听指挥,那么张飞便难以驯服,更难以真正号令三军。所以诸葛亮一直在等待和寻找着降伏关羽的机会。此番曹操兵败,雄才大略的诸葛亮,算准了曹操一定会取道华容道,更算准了义薄云天的关羽一定会放走曹操的。于是,他故意使用激将法迫使关羽立下了军令状,这样他就能在关羽放走曹操之后,拿军令状“讨个说法”了。
结果就如诸葛亮所料,关羽果然放了曹操,按照军令,是当问斩的。结果众人求情,诸葛亮法外开恩,饶了关羽性命。但此事不仅挫伤了关羽的锐气,还令关羽倍加感念军师不杀之恩。诸葛亮用一计阴招,轻而易举地降伏了关羽,也就降伏了张飞,号令三军自然也不在话下了。再者,关羽毕竟是刘备的结义二弟,兄弟手足情深。此番刘备俯身相求,诸葛亮不仅用事实再一次在主公面前证实了自己的才华,为其以后独立进行排兵布阵扫清了障碍,还让主公刘备也因此欠了他人情。诸葛亮派关羽立马华容道,可谓一石数鸟,布了一个很大的局。
郑渊洁回应未登“童书作家榜”,炮轰作家进校园售书******原标题:郑渊洁回应未登“童书作家榜”,炮轰作家进校园售书北京日报客户端4月20日报道,第13届中国作家榜日前发布2018年中国童书作家榜,但赫赫有名的“童话大王”郑渊洁却没有入榜。有网友因此质疑郑渊洁童书的销量,一向就是“炮筒子”脾气的郑渊洁,昨天在个人微博上对此作出回应,并炮轰一些上榜作家进校园售书有违反《义务教育法》之嫌。在回应中他提到,并非自己没入榜,而是主动拒绝入榜,“当我获悉中国作家榜制榜方首次将童书作家销售排名,从中国作家榜主榜单中剥离出来后,我立即表示拒绝入榜。”他表示,自己之所以拒绝入榜是个人认为“中国的童书销售泡沫极大,甚至和不法行为有牵连。”郑渊洁所说的“不法行为”是指,《中华人民共和国义务教育法》中规定,任何人不得进入中小学校园推销商品,但有些上榜的童书作者却以讲课为名进入校园售书。他还在微博中晒出某小学校方要求学生购买某作家童书的征订单。
对于网友质疑自己图书的销量问题,郑渊洁也拿出“实锤”,晒出2018年图书销售的部分税单,表示自己的收入几乎全是版税。晒出两张税单面额分别为1380575.61元和844126.18元。(原题为《郑渊洁回应未登“童书作家榜”,炮轰作家进校园售书》)
主人用透明胶带测试二哈智商,最终结论:这狗没白养******原标题:主人用透明胶带测试二哈智商,最终结论:这狗没白养二哈这种奇特生物的智商,想必大家早从表情包,还有各类段子中深刻见识到了。而这也是大众们喜欢二哈的原因,因为二哈那副傻得可爱的样子,真的是非常的喜呀。所以很多人都义无反顾的踏进了二哈的大坑里。而有一位养了二哈的铲屎官,就非常的“别出心裁”。他准备用透明胶带来测试一下自己养的二哈的智商。铲屎官的这只二哈和段子里的二哈没有什么区别,该拆家时拆家,该犯蠢时犯蠢,特别的拎得清。于是铲屎官就觉得,这狗子应该并不蠢,只是脑子全用在拆家上了。
所以铲屎官就想找个方法来检测一下它的智商,他找来了透明胶带,将胶带固定在二哈的必经之道上,并把二哈爱拆的沙发和棉被放在过道的尽头。若二哈想过去实施拆迁,那它的毛就一定会被胶带粘的死死的,变得十分狼狈。
果不其然,没等一会儿二哈就按耐不住性子,想往沙发那边走了。而这时胶带起了作用,拦着了二哈的去路。二哈碰了碰胶带,发现胶带能粘住它的毛,如果贸然冲过去的话一定会被粘的够呛。
于是二哈就想了一个法子,他先用脖子上的毛粘住胶带的一部分。然后慢慢往后拉,就算没拉住胶带也只会往后弹,不会谈到二哈的身上。而在反复试了几次后,胶带的固定处已经松了。这时二哈一个大张嘴,直接就把胶带咬掉了。铲屎官看到这一幕心情很复杂,不过好歹也证明了二哈不是天生的傻子,这狗也算没白养!
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890